Oktober 2010 - der saar gebieters - gemeinschaft luftgekühlter VOLKSWAGEN - Dillingen Saar

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Trennung :-)

Karosse bleibt in der Garage so lange stehen, bis die Bodengruppe fertig ist, die Bodengruppe wird in der Halle gemacht

Die abgehobene Karosse....

Teilelieferung Nummer 1 !!! (von drei)

das war alles dabei.......wozu jedoch, was ich mit dem 64er in Zukunft vor hab, das seht ihr in den folgenden Wochen :-)

Die Bodengruppe, am typischen "Dem Morgen danach...... " ;o)

Sol lnun schön abgetrahlt, neu schwarz glänzend lackeirt, und mit zig Tuningteilen wie 911 Drehstabdeckeln, Cup-Strebe und VVA Abstützung etc versehen werden,

.....sämtliche Lager kommen direkt neu, keine schwarzen Gummilager sondern die roten Kunststoff urethan Lager.

Bodengruppe mitm dem Hänge rnun zu ihrem endgültigen Bestimmungsort, meinem Überseecontainer, gebracht. Anfangs hatte ich mit 11 Jahren meinen 62er dort zerlegt, es folgte der 75er, der nun zum "86er" wieder aufgebaut wird, zur Zeit aber.....

......wegen dem 64er Umbau im oberen Containe rin der Ecke steht.

Vorderachse ist nun ab, alles halbwegs ordentlich zerlegt und sortiert.

Getriebe und Motor draußen, auch mit einer kurzen Schrecksekunde........soviel dazu später.

Das Chassis hab ich dann auf die Böcke gelegt, um auf der Unterseite das Wachs entfernen zu können

denn strahlen kann man SO noch nicht :-)

Richtig schönes Wetter, man hätte den 64er noch den gesamten Oktober fahren können, doch da gabs mehrere Gründe gegen.....

1. Ich bin ja lernfähig und wollte dieses Jahr keinen Stress vor dem MKT bekomemn wie vor Saisonstart 2010

2. Ab Oktober fängt es langsam an, kalt zu werden, die drecksarbeiten wollte ich deswegen noch im halbwegs warmen erledigen zu können

3. Ich hatte irgendwie Langeweile, zwar gibt e simmer genug zu tun ,aber so rein schraubertechnisch wars halt langweilig........ :o)

Orangenterpene, stinkt nach Orange, laugt aber super ab !!!

und nun stinkt die Bodengruppe nach Orange *ggg*

Die Dämmpappen sind nun auch runter...

Das Getriebe schonmal vom gröbsten Dreck befreit....

Not macht definitiv erfinderisch! Achsrohre abbauen, ohne Abzieher und ohne richtigen Bunsenbrenner

Eine Mischung aus Orangenterpene, Getriebeöl, verbrannter orangenterpene, verbranntem Getriebeöl, versengten Haaren und leicht angefackeltem Holzboden lag in der Luft :-))

Die Schrecksekunde: Nun weiß ich auch, was mitunter beim Beschleunigen aus niedriger Drehzahl da am ruckeln war......

nämlich ein vollkommen loses Getriebelagergummi, das ist das rechte, seltsam, denn da slinke wird ja mehr (auf Zug) beansprucht

Ohne die hätte ich es nicht geschafft

Radlage rist heile draußen, ist immernoch super und hat die Tieferlegung ohne weiteres problemlos überstanden

Nachdem nun ca 4 Stunden schon rum waren, sieht das Getriebe nun so aus.

schwarz matt lackiert, nochmal ne Schicht mit matten Klarlack drüber, macht es nun wiede reinen ordentlichen Eindruck.

Ein paar Muttern kommen noch neu, für ein Getriebe vollkommen in Ordnung

Zerlegtes Achsrohr, das Dienstag mit zum Strahlen kommt. ;-) heut ist Sonntag, 10.10 2010. Letzte Fahrt mit dem 64er endete am Monatg, dem 4.10.2010 um 17:00.

Laden wir das Ding mal aufn Hänger.....

...und bringen es zum Strahlen nach Solingen.

zu Jens Kraft :-)

noch da :o)

Der Golf läuft super. Diese Woche war ne richtige Rumgurkerei.....

Angekommen und abgeladen, das im Dunkeln ist eine der hinteren, neuen 7" Felgen die in Wagenfarbe lackiert wird.

So, Jens Fotos wärend de rStrahlereien:

Die Dichtmasse hatte ER entfernt, ich habs völlig vergessen in dem Stress

Hier übernehme ich wieder, zurück in der Halle :o))))

geil ne?

Im Container, vorbereiten für die Blecharbeiten

ein Löchlein

Altes Blech, was natürlich rauskommt

Ebenso wie die Stelle hier

Hmmmmmmm ;o)

raustrennen

und Bleche bauen, aaaaaaaaber.....

...irgendwie ist das nicht 100%ig. War zwar gut, abe rmal wiede rnicht gut genug.......

Ich hätte NIE gedacht, das ICH eines Tages FREIWILLIG KLOKKERHOLM Beche in den guten 64er einschweiße.

Doch die Rundungen sind hier ausnahmsweise richtig schön gepresst, auch sonst passt alles wunderbar :o)

Ging schneller und sauberer als meine Eigenbaubleche, das Resultat zählt am Ende.

durchschweißen......

da auch... alles auf Stoß natürlich

schleifen......

schleifen und entlacken

schaut doch wieder schön aus :-)

danach ging es hier weiter, entrostet, entlackt, grundiert, Löche rzugeschweißt, vershcliffen und das alte, nun gerichtete Blech draufgelegt und ebenfalls verschweißt.

so.

sitzt bis auf etwas Verzug (ganz leichte Wellen) wieder super, wo es die letzten 46 Jahre auch saß.

und das ist auch gut so .

So sieht da skurz vorm Einschweißen nun aus:

Ich verrate nur soviel:

Ich werde von nun an 2 Satz Felgen für den 64er haben: Einen wie vorher, nämlich in Wagenfarbe lackierte, verbreiterte Stahlfelgen in 6J und 7J mit meiner speziellen Optik :-)

der zweite Satz wird etwas besonderes.......dazu später mehr :-)

1mm Blech genommen, eingeschweißt.......

da sgesamte Blech eingeschweißt......

Farbe druff, vorher verschliffen

Danach haben wir, Kumpel und ich, die Bodengruppe in die Halle geschleppt, Blecharbeiten sind soweit alle abgeschlossen,. es folgt nun das lackieren !

Der Stapler mal wieder in Aktion, ohne den hätten wir die BG die Treppe hochschleppen müssen

dort steht sie drin, in derLackierkabine mit Absaugung

Nachdem ich noch eine zweite (weiße) Grundierung aufgespritzt hatte, folgten die ersten zig schwarzen Lackschichten, natürlich mit der Pistole aufgetragen

Oberfläche ist nun staubtrocken, glänzen tut es schon fleißig

Leide rseh ich dort oben kaum, wo die Schichtdicke schon ausreichend ist.

Wo es nach Orangenhaut ausschaut, dort ist nur zu wenig Farbe drauf, das wird nach dem Durchtrocknen noch geändert :-)

Fein, SO gefällts mir. Da seingesetzte Blech sieht man wirklich kaum, für MICH ist das vollkommen in ordnung so.

Ich habe mit später sichtbaren Schweißarbeiten kein Problem, wenn man denn später sieht, das es ordentliche Blecharbeiten sind. :o)

Rahmentunnel, schade, da sman davon durch den Teppich nichts von sieht......

Ich hab mal mehrere Fotos gemacht, in der Hoffnung man kann nachvollziehen wa sich da gemacht hab, und unter welchen Umständen

Das eingesetzte Repro Blech auf der Beifahrerseite

Unterseite vorerst nur grundiert

Das Werkzeug......

Ein paar allgemeine Teile in den Regalen, was sich halt so ansammelt und nicht von mir ist.

nun heißt es trocknen lassen und warten: 2 Wochen Durchtrocknungszeit stand auf dem Farbbottich........ ;-/

Und weil ich nciht warten kann, hab ich das abgebaute Achsrohr entrostet, grundiert und lackiert, mit der guten alten Sprühdose.

Anschließend fett Klarlack drauf :o)

Und noch die Spurstangen zerlegt und alckiert, ebenso den Lenkhebel. Nebenbei, ich liege zeitlich in meiner Planung zurück.......

Das tu ich allerdings schon von Anfang an.

Cup-Strebe lackiert, in dem schönen Rot :-) (Verkehrsrot)

So, fangen wir mal langsam mit de rVorderachse an. Zuerst einmal grob vom Rost befreit

die JKM Rasterplatten angeschraubt, die Position angerissen um später, wenn die Langlöcher drin sind, auch so festschweißen zu können das man (rein theortisch) das Auto auch wieder auf Serienhöhe legen kann :o)

Die Höcker vorsichtig entfernt. kleine Einschnitte bleiben nicht aus

Da sind sie, markiert und ausgerichtet werden sie am Ende

Das ist de rtypische Rostklumpen, de rim Höcke rvor dem zunteren Achsrohr sitzt

VVA Bausatz: Die Verstellnüsse sind beim kumpel zum Abdrehen, mal schauen wann ich sie bekommen :-( Die Stahlrohre verwende ich als Hülse, die allerdings noch um die Hälfte gekürzt werden müssen

Ein paar Maße, die Achse wird insgesamt 3 cm eingekürzt. Sind 1,5 pro Seite, ich hoffe das das reicht um den 64er noch ein kleines bischen vorne tiefer elgen zu können/den Federweg erhöhen zu können

die Stoßdämpferdome habe ich dann mal fix halbiert und der Kürzung angepasst, das ist das alte Stahlblech, was ich wieder eingeschweißt habe.

dort kam aus einem Vierkantprofil ein Streifen rein, der schön unter dem Motto "Schweißen macht Spaß" eingeschweißt wurde :o)

So schaut das aus, noch nichts verschliffen.....

Dort sieht man die Hülse in den beiden Achsrohren, bereits mit den Langlöchern versehen.

Die kleinen Einschnitte habe ich zugeschweißt........

...anschließend verschliffen

Ebenso die Schweißnähte am eingekürzten Stoßdämpferdom.

Die Führung vom Lenkgetriebe habe ich um 15mm nach außen, also nach rechts gesetzt.

Auch der Halter für den Lenkungsdämpfer rückte weiter nach außen, nach links

Wenn ich mir schon den Aufwand mit dem 64er mache, dann aber auch richtig ! Das Nadellager und die inneren Führungslager werden gegen Neuteile ersetzt, immerhin sind diese auch schon älter und Partikel sind da auch drin.

Um die ausbauen zukönnen, musste ich mir das Werkzeug selber bauen, was ganz gut funktioniert hat. :-)

Die orginalen, (neu) Achsrohrmanschetten habe ich dann noch gegen 3 uhr nachts beigeschnitten, JETZT passen und fluchten sie auch richtig.

Die Scheiben habe ich zwischendurch mal eben schnell ausgebaut, alles blockiert sich zur Zeit. Finanziell passiert diesen Monat nicht viel am Käfer, mein Passat schreit nach Hilfe.

Deswegen arbeite ich grade an allen Fronten zugleich, um nicht allzuviel Zeit zu verlieren. morgen wird die Unterseite der Bodenplatte lackiert.....

nachdem diese nun zum Großteil ausgehärtet ist. Das Wachs ist nun auch fast vollständig weg...... Fazit: Viel zu wenig geschafft diesen Monat ....... ->

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